Η προηγούμενη ανάρτηση μας θύμισε τα πρώτα βήματα της Ε.Λ.Π.Α. αλλά και τον τελευταίο αιρετό της πρόεδρο. Αυτός, θα μας απασχολήσει στο μικρό τούτο σημείωμα. Στη διετή του θητεία κόμισε, αφενός την εμπειρία της απέλπιδος, ως απεδείχθη, προσπάθειας διάσωσης του οργανισμού, από τις αμαρτίες ετών που δεν είχε την επιμέλεια να συμμαζέψει η relâché θητεία του προηγούμενου.  Αφετέρου αποκόμισε το χάρισμα μιας πρακτικής, έστω και εν μέρει, σπουδής της Νομικής επιστήμης.

Στην δεκαετή δικαστική του περιπέτεια, η 92^η ποινική υπόθεση για την οποία κατηγορήθηκε, πάντα ως πρόεδρος της Ε.Λ.Π.Α., εκδικάζεται την Τρίτη 13 Μαΐου. Όχι ότι καλύτερο για τους προληπτικούς. Από τις προηγούμενες 91 ποινικές έχει αθωωθεί τελεσίδικα στις 90, ενώ εκκρεμεί μόνο μια ανάμεσα σε Εφετείο και Άρειο Πάγο. Οι υποθέσεις αφορούσαν μη καταβολές μισθών και ασφαλιστικών εισφορών. Ο κύριος ή καλύτερα ο μοναδικός λόγος των αθωώσεων ήταν η έλλειψη δόλου.

Δελτίο Τύπου που πέρασε αφιλτράριστο και κυρίως ασχολίαστο στους ιστότοπους έχει κάποιο ενδιαφέρον καθότι καταδεικνύει το κλίμα της εποχής:

«Μια αληθινή εμπειρία Formula 1 έρχεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα! Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά το αγωνιστικό μονοθέσιο της McLaren και να βρεθούν στη θέση του Lando Norris. Αυτή την εμπειρία υψηλών ταχυτήτων εξασφάλισε για τους Έλληνες fans ο ΟΠΑΠ, στο πλαίσιο της διπλής συνεργασίας της μητρικής του, Allwyn, με την Formula 1 και την ομάδα της McLaren. H McLaren θα κάνει το πρώτο pit stop της στην Ελλάδα, την Παρασκευή 14 Μαρτίου, στην πλατεία έξω από την OPAP Arena, όπου ο ΑΝΤ1, επίσημος αναμεταδότης της Formula 1 στην Ελλάδα, θα πραγματοποιήσει θεματική εκδήλωση με χορηγό τον ΟΠΑΠ».

Κατ' αρχάς, ιστορικά μιλώντας, “το πρώτο pit stop της στην Ελλάδα” η McLaren δεν το έκανε 14 Μαρτίου 2025, κατά πως λέει το δ.Τ. Τούτο, συνέβη πριν μισό αιώνα. Καλοκαιράκι του 1975 ήταν, όταν στο motor show του Αγίου Κοσμά εκτέθηκε η  Μ23 Cosworth του πρωταθλητή Emerson Fittipaldi. Οι μ.α. εικόνες μας μεταφέρουν στην εποχή, όπου οι V8 ούρλιαζαν στις πλάτες των οδηγών, οι οποίοι κάθονταν ανάμεσα σε χωροδικτυώματα. Τότε που οι επιχειρήσεις προϊόντων καπνού μπορούσαν να ξοδέψουν λίγα από τα τα κέρδη τους όπου ήθελαν, τότε που οι αγώνες ήταν επικίνδυνοι, αλλά ο έρως ασφαλής.

Το δ. Τ. όμως, συνεχίζει απτόητο.

Στην πορεία της F1 έχουν υπάρξει διάφορα σκαλοπάτια. Οικονομικά σκαλοπάτια, όχι τεχνικά ή αγωνιστικά, ή εκείνα των κανονισμών που διέπουν τον θεσμό. Η είσοδος π.χ. ισχυρών χρηματοδοτών εκτός του αυτοκινητικού κύκλου, όρα Gold Leaf και Colin Chapman, ή τα πεπραγμένα του δαιμόνιου Bernie Ecclestone και ακόμα πιο πρόσφατα η εποχή της  η Liberty Media.

Η ιδρυθείσα το 1991 Lib.Med., απέκτησε τεράστια δυναμική τον 21^ο αιώνα με εξαγορές εταιρειών αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων κυρίως στο χώρο των Μ.Μ.Ε. και μοιραία όταν ανέλαβε τις τύχες της F1, ο οργανισμός απέκτησε μια άνευ προηγουμένου επιτάχυνση στο θέμα της προβολής. Τελευταία ένδειξη αυτής της παντοκρατορίας της προβολής ήταν η πρωτόγνωρη, όπως σωστά περιγράφηκε, ταυτόχρονη παρουσίαση των ομάδων, των οδηγών και των κορυφαίων διοικητικών στελεχών.

Την προηγούμενη φορά που είχα παρακολουθήσει «Παλάδιο» ήταν το 1987. Νυχτερινός αγώνας με εννέα ε.δ. συνολικού μήκους 81 χλμ. Από δυο φορές οι Αγ. Μερκούρης, Στεφάνη, Σκούρτα, Ριτσώνα, και μια η Αλίαρτος. Συγκέντρωσε 84 συμμετοχές, 79 πληρώματα πήραν εκκίνηση το τελευταίο βράδυ του Οκτωβρίου, 55 αντίκρισαν την καρώ σημαία, την πρώτη μέρα του Νοεμβρίου.

^{Σαββάτο 31 Οκτωβρίου 1987. Άγιος Μερκούρης. πράσινος, ακόμα με 037.}

Έκτοτε πέρασαν 36 χρόνια και το φετινό, 43^ο «Παλάδιο» είναι, σε όλα περίπου, στην μέση. Δήλωσαν συμμετοχή 40 πληρώματα, εκκίνησαν 38, τερμάτισαν 28. Αν μάλιστα αφαιρεθούν και οι 9 συμμετοχές - τερματισμοί των ιστορικών οχημάτων, το νούμερο φτωχαίνει έτι περαιτέρω. Όλα τούτα σε έναν αγώνα με δυο ε.δ. και μια ημιαστική που επαναλαμβάνονται τρείς φορές, συνολικού μήκους 52 χλμ. Στα ενημερωτικά ψηφιακά φυλλάδια εντοπίζονται δυο δεκάδες υποστηρικτές. Μα πουθενά «Π.Α.Λ.Α.Σ.», πουθενά «Ε.Λ.Π.Α.». Αντιθέτως Ο.Μ.Α.Ε., «Start Line» παρούσες. Στο καίριο ερώτημα: Καλύτερα; Μια πρώτη, ευθεία απάντηση, είναι: Διαφορετικά.

^{Σαββάτο 14 Δεκεμβρίου 2024. Μέγαρα, & Stratos.}

Αυτό το τελευταίο GP του 2024 στο Abu Dhabi, έβγαλε πολύ συναίσθημα. Από την μια, το καθαρά αγωνιστικό τμήμα όπου η διεκδίκηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών έγινε rollercoaster με την ποινή του Μονεγάσκου, την επαφή του Αυστραλού με τον πρωταθλητή και ένα παιχνίδι που ισορρόπησε στην κόψη της λεπίδας. Οι 21 πόντοι – προίκα της διαφοράς και η καθαρή οδήγηση νίκη του Noris έφεραν τον τίτλο στην McLaren ένα τέταρτο του αιώνα και ένα χρόνο μετά το Ιαπωνικό GP και το 1 - 3 των Mika Häkkinen και D.C. Αν υπήρχε «πάνω», ο Bruce θα είχε ένα  χαμόγελο και δυο δάκρυα.

Από την άλλη, το μεγαλύτερο μοτίβο συγκίνησης. Ο τελευταίος αγώνας του Lewis με το αστέρι στη φόρμα. Ζυμωμένος με το πιο σκληρό τρόπο ο οδηγός με τις περισσότερες διακρίσεις, αφήνει μια 12ετία ασήκωτων αναμνήσεων για να περάσει στην ιστορικότερη ομάδα του θεσμού. Συνέβη μάλιστα στην ίδια πίστα που το ’21, εκείνος ο απίθανος Masi του στέρησε έναν τίτλο. Αν θα του ταιριάξουν τα κόκκινα, θα φανεί στους επόμενους 12 μήνες. Μπροστά του θα βρει τον φιλόδοξο, ικανό, διψασμένο και κάπως μουτρωμένο Μονεγάσκο, που ίσως να μην είναι τόσο καλό παιδί όσο δείχνει το ευγενές πρόσωπο και η πριγκιπική καταγωγή του.

Διαβάσαμε, ότι η ομάδα απαγόρευσε στον παγκόσμιο πρωταθλητή Max Verstappen να ξενυχτά, ειδικά τις παραμονές των αγώνων, παίζοντας δικτυακά παιχνίδια. Ο Max επέδειξε έναν υπέρ του συνήθους εκνευρισμό στο GP της Ουγγαρίας, με πολύ απρεπή συμπεριφορά απέναντι στον υπομονετικό μηχανικό του. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, σε συνδυασμό με την φτωχή του επίδοση στον αγώνα,  ο σύμβουλος Helmut Marko επέβαλε στον Max να μην ξενυχτά τα βράδια παίζοντας sim race. Ο οδηγός αποδέχτηκε τoν περιορισμό.

Θα έλεγε ποτέ ο Teddy Meyer στον James Hunt να μην ξενυχτά με τις κοπέλες, να μην πίνει, να μην καπνίζει, ή οτιδήποτε άλλο; Ο Teddy Meyer, ο μικρός το δέμας απόφοιτος της νομικής από το Cornell, που φέρεται ειπών την φοβερή ατάκα: «Οι οδηγοί είναι σαν τις λάμπες. Αν καίγονται τις , αλλάζεις». Ο Teddy Meyer που είδε τον αδελφό του, Timmy, να χάνει τη ζωή του σε αγώνα στο Longford της Τασμανίας, τον συμπατριώτη του και συνοδοιπόρο του Peter Revson να πεθαίνει ακαριαία πριν η Shadow που οδηγούσε στο Kyalami τυλιχτεί στις φλόγες. Ο Teddy Meyer που πέρασε δια πυρός και σιδήρου από το 1962 έως το 2007 από όλα τα κορυφαία επίπεδα του διεθνούς μότορσπορτ. Τι μας λέει αυτή η αντίθεση;

Με το γνωστό διθυραμβικά πομπώδες στυλ που συνθέτουν οι δημοσιοσχεσίτες των εταιρειών εισαγωγής αυτοκινήτων και αναπαράγουν άκοπα, αφιλτράριστα και έντεχνα οι ρεπόρτερς των αντίστοιχων εταιρειών των Μέσων ήρθε στην επιφάνεια το δελτίο Τύπου για το: «νέο αμιγώς ηλεκτρικό Capri» που: «τιμά το παρελθόν και επαναπροσδιορίζει το μέλλον αναβιώνοντας ένα εμβληματικό όνομα σε ένα σπορ οικογενειακό SUV μοντέλο». Capri λοιπόν, που οι Γερμανοί και οι Γάλλοι το τονίζουν στη λήγουσα με ολίγον γο στο ρο. Κάπρι, τα 10 τετραγωνικά χιλιόμετρα τη νήσου της Τυρρηνικής θάλασσας, θέρετρο από την εποχή της Ρωμαϊκής Πολιτείας, που έδωσε το όνομα και στο μοντέλο του μπλε οβάλ.

Η παρουσίαση του νέου Capri, συνέβη πενήντα χρόνια μετά τον Ιούλιο του 1974, όταν ο Niki Lauda, ο Toine Hezemans και o Dieter Glemser τερμάτιζαν με ένα Capri V6 3,4 DOHC στην δεύτερη θέση του αγώνα Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού των έξι ωρών του Nürburgring. Μπροστά τους, βρέθηκαν οι Klaus Ludwig - Hans Heyer με μια Escort 1,6 της Zakspeed. O Τάκης Πιρπιρής πρώτη πένα, τότε, σε οτιδήποτε αφορούσε το μότορπορτ και το σπουδαιότερο Κύριος,  συνόδευε πάντα με θηλυκό άρθρο τη συνοδό (Escort).

Ύστερα από 6.239 ημέρες από την πρώτη του νίκη, 945 μετά την προτελευταία του, σκοράρισε την εκατοστή τέταρτη, έχοντας σκαρφαλώσει 199 συνολικά φορές στο πόντιουμ, σημειώνοντας και 104 ταχύτερους χρόνους στις δοκιμές κατάταξης. Πέντε αριθμοί που μαρτυρούν την πορεία του Lewis Hamilton στην F1. Και όλα αυτά έξι μήνες πριν συμπληρώσει τα 40 του χρόνια.

Ο Lewis, λοιπόν, το μαύρο παιδάκι που είχε μια επιπλέον ανηφόρα να ανέβει στο αφάνταστα ανταγωνιστικό διεθνές μότορσπορ κατέκτησε επάξια, έντιμα, εμφατικά σήμερα την νο 104 νίκη στην πατρίδα του, μπροστά στο ομόγλωσσο κοινό του, μέσα στο ναό της βρετανικής ταχύτητας, το Silverstone.

Πνιγμένος από τους λυγμούς, δυσκολευόταν να αρθρώσει λόγο μετά την πτώση της καρώ σημαίας από τον sir Brian May, ούτε του ήταν εύκολο να αφαιρέσει το κράνος, αφού βγήκε από το μονοθέσιο. Τον πλησίασε ο πατέρας του, και οι δυο άνδρες έμειναν επί μακρόν σφιχταγκαλιασμένοι με την γλώσσα του σώματος να μαρτυρά ότι ο νεότερος έκλαιγε γοερά.

Ήταν μια από τις πιο έντονες, πιο ανθρώπινες, πιο δυνατές εικόνες, από τότε που ο τηλεοπτικός φακός κυριαρχεί στις πίστες του κόσμου. Ας την βάλουμε δίπλα σε εκείνες, από τον Μάρτιο του 1991, με τις κραυγές του Ayrton μετά την νίκη στην πατρίδα του, με έκτη ταχύτητα μόνον στο κιβώτιο, όταν ολότελα αποκαμωμένος σωματικά, γύρισε στα πιτς με το ιατρικό όχημα και αγκάλιασε τον πατέρα του Milton.

Κάτι λιγότερο από οκτώ ώρες απαιτούνται για τα δέκα επεισόδια της έκτης περιόδου, που φέρνουν στο κοινό τη σεζόν του 2023 της F1, μέσα από την πλατφόρμα του Netflix. Μέσα από πολλαπλάσιο οπτικό υλικό, έχει συλλεχθεί και μονταριστεί ότι μπορεί να έλξει περισσότερο τον τηλεθεατή, ώστε να έρθει πιο κοντά στο τόσο δημοφιλές τούτο κομμάτι του διεθνούς μότορσπορ. Πρόκειται για μια ακόμα προωθητική ενέργεια.

Αντιγράφω από τον σπεσιαλίστα Π. Διαμάντη: «Η διεύρυνση του τηλεοπτικού κοινού (κυρίως) στις ΗΠΑ, ο ανταγωνισμός μεταξύ των χωρών που θέλουν να φιλοξενήσουν ένα GP και αυξάνει τα παράβολα που καταβάλλουν, καθώς και οι χορηγικές και άλλες εμπορικές συμφωνίες της Liberty Media αύξησαν το 2023 τα έσοδα του σπορ στο αστρονομικό ποσό των 3,22 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό είναι ένα νέο ρεκόρ για μία μεμονωμένη χρονιά του σπορ».