Λιγότερο πιλότοι, περισσότερο διαχειριστές ηλεκτρικών συστημάτων. Αν αυτό ήθελε η FIA συγκροτώντας και θέτοντας σε ισχύ τους κανονισμούς της F1 του 2026, το κατάφερε. Αν δεν επιθυμούσε κάτι τέτοιο, θα πρέπει άμεσα οι αρμόδιοι να σκύψουν να μελετήσουν τα θέματα.

Ακόμα και αυτή η όχι και τόσο παρεμβατική γενιά των οδηγών, για να τεθεί διακριτικά η ταυτότητά τους, διότι ο ωμός προσδιορισμός θα ήταν υποταγμένη στο σύστημα, το έθεσε: «Είμαι σίγουρος ότι ίσως η FIA θα πρέπει να το βελτιώσει λίγο”. Δήλωσε ευγενικά, ο περιχαρής νικητής του πρώτου αγώνα της χρονιάς στην Μελβούρνη.

Αφού λοιπόν η ισχύς των μονοθεσίων έρχεται κατά το ήμισυ από ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντλεί την ενέργειά του από τα ηλεκτρικά στοιχεία, έχει κομβική σημασία η φόρτισή τους, που, πως, πότε θα γίνει, ώστε να προσφέρουν την μεγίστη απόδοση στη χρονική στιγμή που απαιτείται σε κάθε γύρο. Η στρατηγική και ο εξηλεκτρισμός, σαν να έχουν μεγαλύτερη συμμετοχή από τις δεξιότητες των χειριστών.

Δεν μπορεί ο τετράκις πρωταθλητής να ξέχασε πώς να φρενάρει, ούτε ο περσινός διεκδικητής, μπροστά στο κοινό της πατρίδας του να το σμπαραλιάζει πηγαίνοντας αργά προς την εκκίνηση, ούτε ο πάντα φλογερός Δον από το Οβιέδο να είναι σε άλλο αγώνα.

Επίσης, ο πλέον επιτυχημένος σχεδιαστής, δεν μπορεί μετά από δέκα μήνες σκληρής εργασίας να παρουσιάζει μια πράσινη αποτυχία και οι απόγονοι του Σοϊσίρο να κομίζουν κάτι που δεν δουλεύει.

Μισή αποτυχία και για τον κινητήρα του μπλε οβάλ, άφησε τον τόσο ζωντανό Γάλλο στο πλάι της πίστας, άλλο θέμα αν ο Μαξ είναι Μαξ είτε εκκινεί 20^ος είτε μπροστά από όλους. Αλλά και για την ομάδα από το Ingolstadt που ναι μεν είδε τον Λατίνο να αποσπά δυο βαθμούς, αλλά ο Γερμανός δεν κατάφερε ούτε να ξεκινήσει. Οι άλλοι, οι κυριολεκτικώς καινούργιοι, που στην Αμερική μπορεί να φτιάχνουν κούρσες πολυτελείας, έχουν πάρα πολλά να σκεφτούν και να κάνουν προκειμένου να θεωρηθούν ομάδα μεσαίας έστω τάξης στο σύμπαν της Φ1.

Ωραιότατα θρασύς και ταχύς ο τόσο φρέσκος πρωτοεμφανιζόμενος Άγγλος της RB, εξάλλου μόνον έτσι γίνεται στο επίπεδο που έχει ανέβει, ενώ ο Λιούις μετά από μια σκοτεινή χρονιά δείχνει να νιώθει ζεστές ακτίνες φωτός από το Μαρανέλο.

Οι Χέρμανς δε Τζέρμανς με Βρετανό και Ιταλό πίσω από τα βολάν και Αυστριακό στο τιμόνι της πολυπληθούς σε Βρετανούς ομάδας, επικράτησαν ανέτως, χωρίς αυτό να εγγυάται άλλη μια τόσο μακρά κυριαρχία όσο και η προηγούμενη των γκράουντ εφέκτ, περίοδος. Οψόμεθα.

Το λαμπερό σόου που επιμελείται και παρουσιάζει η Λίμπερτυ συνεχίζεται με πίστη και επιτυχία και το 2026, κατά το ήμισυ ηλεκτροδοτούμενο και προβαλλόμενο λεπτομερώς και πολυτελώς.

Είναι βέβαιο ότι αν ποτέ επαναφέρουν στην πλάτη των οδηγών κάτι σε V με διψήφιο νούμερο, χωρίς τα σενάρια των βιοκαυσίμων, καθότι αυτά που καίνε 22 μονοθέσια σε 24 τριήμερα δεν είναι ούτε μια σταγόνα καυσαερίων και υποκρισίας στους ωκεανούς των καυσαερίων του πλανήτη, η Φ1 θα αποκτήσει κάτι από την χαμένη της ταυτότητα και ουσιαστική αίγλη. Μέχρι τότε ευχές για καλές Κυριακές.